Frequently Asked Questions

Otto- und Dieselkraftstoffe bestehen im wesentlichen aus Kohlenwasserstoffen. Der Unterschied liegt in der jeweiligen Zusammensetzung bzw. in den Anteilen der verschiedenen Kohlenwasserstoffgruppen. Hierbei können im Dieselkraftstoff bis zu 300 und im Ottokraftstoff bis zu 200 unterschiedliche Kohlenwasserstoffe auftreten. Derartige komplexe Gemische lassen sich nicht mehr in einer einfachen chemischen Formel beschreiben. Hauptkomponenten Ottokraftstoff: Aromaten, Paraffine/ Naphthene, Olefine, Sauerstoffhaltige Komponenten Hauptkomponenten Dieselkraftstoff: Paraffine, Naphtene, Aromaten, Olefine

Die Dichten für Otto- und Dieselkraftstoff werden gemäß der EN 228 bzw. EN 590 bei 15°C wie folgt festgelegt: Ottokraftstoff (DIN EN 228): Dichte 15°C: min. 720 ... max. 775 kg/m³ Dieselkraftstoff (DIN EN 590): Dichte 15°C: min. 820 ... max. 845 kg/m³ Die Dichtekorrektur von Ottokraftstoff liegt bei ca. 0,9 kg/m³ pro °C; die von Dieselkraftstoff bei ca. 0,7 kg/m³ pro °C. Mit diesen Werten können dann die entsprechenden Dichten bei unterschiedlichen Temperaturen berechnet werden. Beispiel DK - durchschnittliche Dichte von Dieselkraftstoff bei 15°C = 830 kg/m³, das entspricht einer Dichte bei 10°C = 833,5 kg/m³ bei 15°C = 830 kg/m³ bei 20°C = 826,5 kg/m³ bei 30°C = 819,5 kg/m³ Beispiel OK - durchschnittliche Dichte von Ottokraftstoff bei 15°C = 745 kg/m³, das entspricht einer Dichte bei 10°C = 749,5 kg/m³ bei 15°C = 745 kg/m³ bei 20°C = 740,5 kg/m³ bei 30°C = 731,5 kg/m³

Der Brennwert (auch oberer Heizwert genannt) ist die freigesetzte Reaktionswärme bei vollständiger Verbrennung eines festen, flüssigen oder gasförmigen Brennstoffes. Als Richtwert für Kraftstoffe können im Mittel folgende Werte angesehen werden: Normal: 44,2 MJ/kg Super: 43,5 MJ/kg Super Plus: 42,7 MJ/kg Diesel: 45,8 MJ/kg Dieser obere Heizwert ist jedoch nicht voll nutzbar, da dieser Wert um die Wärmemenge gemindert werden muss, die für die Verdampfung des im Brennstoff vorhandenen Wassers benötigt wird. Die nutzbare Wärmemenge wird als unterer Heizwert bezeichnet, der im allgemeinen bei Kraftstoffen angegeben wird: Ottokraftstoff: 40,1 ... 41,8 MJ/kg Dieselkraftstoff: 42,8 ... 43.1 MJ/kg

Der Energiegehalt in kWh/l hängt von der jeweiligen Dichte sowie dem unteren Heizwert des Kraftstoffs ab. Legt man für die jeweiligen Kraftstoffsorten typische Kennwerte zu Grunde so ergeben sich für Normal ca. 8,2 kWh/l Super ca. 8,6 kWh/l Dieselkraftstoff ca. 9,9 kWh/l Berechnung: unterer Heizwert (Hu) [in kWh/kg] X Kraftstoff-Dichte bei 15°C [in kg/l].

Benzin riecht nicht weniger als Diesel sondern einfach anders. Dabei gilt, dass es nicht den Benzin- oder den Dieselgeruch gibt, sondern alle Kraftstoffe riechen entsprechend ihrer Zusammensetzung völlig unterschiedlich. Benzin oder besser alle Ottokraftstoff-Sorten sowie auch Dieselkraftstoffe müssen alle die entsprechenden Produkt-Anforderungen, in denen Bandbreiten für chemisch- physikalische Eigenschaften festgelegt sind, einhalten. Dabei werden die Kraftstoffe in unterschiedlichen Raffinerien aus unterschiedlichen Rohölen und Herstellungsverfahren sowie unter Zusammenmischen unterschiedlicher Komponenten und Zusatzmittel hergestellt. All dies hat einen ganz erheblichen Einfluß auf die Eigenschaften der Kraftstoffe und natürlich auch auf deren Farbe und den Geruch. Es kann durchaus sein, dass ein Benzin im direkten Vergleich sogar intensiver (nicht unbedingt unangenehmer) riecht als ein "milder" Dieselkraftstoff. Ein typisches Beispiel hierfür ist die Benzinsorte SuperPlus. SuperPlus weist besonders gute Octanzahlen auf. Dies wird i.d.R. durch den Zusatz einer besonders hochoctanigen Kraftstoffkomponente mit dem Namen MTBE (Methyl-Tertiär-Butyl-Ether) erreicht. Der markante Ethergeruch prägt ganz erheblich den Geruch des SuperPlus.