Tout savoir sur les différents carburants

Tout d'abord, les essences se distinguent fondamentalement des carburants diesel. Mais les différences au sein des types de carburant sont également parfois importantes. D'une part au niveau de la qualité, qui peut varier considérablement d'un fournisseur à l'autre, et d'autre part au niveau de la composition. Ainsi, les essences (Super 95, Super 95 E10, SuperPlus, Ultimate 102) se différencient déjà considérablement par leur composition typique, qui comprend tout de même plus de 200 hydrocarbures différents. Pour le consommateur, l'essence se caractérise par son indice d'octane (ROZ et MOZ), qui doit être adapté au concept moteur du véhicule. Les différences de qualité, tant pour l'essence que pour le diesel, résultent en outre des concepts d'additifs spécifiques des grandes sociétés de marque, qui marquent le "caractère de qualité" des produits et améliorent les effets sur le comportement routier, la puissance du moteur et l'usure. Des différences de qualité drastiques se manifestent malheureusement encore par des infractions aux normes légales DIN commises par divers "fournisseurs à bas prix" étrangers à la branche. La plupart du temps, l'automobiliste ne s'en rend compte que lorsqu'il est trop tard, parce que le moteur est déjà endommagé. Dans ce cas, économiser au mauvais endroit peut coûter très cher.

 

Afin d'éviter des transports inutiles et donc des émissions de CO2 pour l'environnement, pratiquement tous les fournisseurs de carburant d'une région s'approvisionnent auprès de la même raffinerie ou de l'un des dépôts de carburant les plus proches. Tous les acheteurs reçoivent ainsi le même carburant de base. Lors du chargement des camions-citernes, les grandes marques ajoutent à leurs carburants leur pack d'additifs spécifique à la marque, qui améliore considérablement de nombreuses propriétés des carburants et leur performance. Les petites sociétés ne disposent généralement pas de leurs propres additifs et reçoivent donc aux points de livraison, si elles le souhaitent, ce que l'on appelle un additif standard, qui n'atteint toutefois pas les performances des additifs individuels des grandes marques.

 

Aral mise sur ses propres additifs, qui sont développés en étroite collaboration avec des fabricants d'additifs potentiels et des tests approfondis dans la recherche Aral jusqu'à ce qu'ils soient prêts à être commercialisés. Dans ce contexte, l'étroite collaboration entre la recherche Aral et l'industrie automobile est également prise en compte afin de répondre aux exigences de la technologie automobile actuelle et future.

La principale différence entre un moteur à essence et un moteur diesel réside dans le type de combustion. Dans un moteur à essence, le mélange air-carburant inflammable est comprimé et allumé par allumage commandé (bougie d'allumage). Dans un moteur diesel, l'air est tellement comprimé que le carburant injecté s'enflamme par auto-allumage après s'être mélangé à l'air chaud. Ces différents procédés entraînent des différences de rendement. Un moteur diesel fonctionne avec moins de pertes, de sorte que le rendement du moteur diesel est plus avantageux que celui du moteur à essence. La consommation de carburant est également avantageuse pour le moteur diesel, car celui-ci fonctionne avec un excédent d'air et consomme donc moins de carburant.

Ces deux procédés de combustion différents ont bien entendu des répercussions sur le carburant à utiliser. Dans le cas du moteur à essence, le carburant ne doit pas s'enflammer spontanément à un stade précoce, mais seulement après la compression par l'étincelle de la bougie d'allumage. C'est pourquoi le carburant doit résister le plus longtemps possible à l'auto-inflammation, il doit donc présenter une bonne résistance au cliquetis (ROZ et MOZ).

Il en va autrement pour le diesel. Ici, l'air est comprimé et s'échauffe fortement. Le gazole est ensuite injecté dans l'air chaud et comprimé et doit s'enflammer spontanément le plus rapidement et le plus complètement possible. Il doit donc présenter une très mauvaise résistance au cliquetis et une bonne auto-inflammation. La mesure de cette inflammabilité est l'indice de cétane. Plus il est élevé, plus le gazole est inflammable.

Il suffit de quelques pour cent de carburant diesel (DK) dans l'essence pour que les indices d'octane baissent considérablement. Selon la proportion de carburant diesel, il se produit donc une combustion plus ou moins détonante qui peut entraîner une panne de moteur. En outre, si la proportion de DK est élevée, le moteur froid ne démarre pas. De plus, même des quantités relativement faibles de gazole dans l'essence contribuent à la dilution de l'huile moteur, ce qui peut, entre autres, nuire au pouvoir lubrifiant et à la protection contre l'usure. En outre, un niveau d'huile moteur trop élevé peut provoquer des dommages au niveau du catalyseur et du moteur. En cas d'erreur de remplissage, la totalité du carburant doit être vidangée du réservoir du véhicule par un atelier spécialisé !

 

Si l'on fait le plein par erreur avec de l'essence au lieu du gazole prévu, il y a un risque, même avec des quantités relativement faibles, que le pouvoir lubrifiant du gazole se détériore à tel point qu'une usure accrue ou même des dommages à court terme de la pompe d'injection et/ou des injecteurs peuvent survenir. Le gazole doit être lubrifiant, car il doit lubrifier suffisamment les composants tels que la pompe et les injecteurs et ainsi les protéger contre l'usure. Autrefois, lorsque les pompes d'injection étaient lubrifiées par l'huile moteur, il était possible de mélanger jusqu'à 30 % d'essence au gazole en hiver pour améliorer les propriétés de refroidissement. Dans les moteurs modernes d'aujourd'hui, même de petites quantités d'essence peuvent provoquer des dommages importants au moteur.

Les carburants doivent eux aussi être préparés aux changements climatiques. Si les conditions de fonctionnement des véhicules changent, par exemple en raison des températures extérieures qui varient selon les saisons, les carburants doivent également tenir compte de cette situation. C'est pourquoi les normes d'exigences pour l'essence et le diesel prévoient une adaptation saisonnière des carburants. Pour l'essence, c'est essentiellement la volatilité, comme le comportement de distillation et la pression de vapeur, qui est concernée. Si la volatilité était trop élevée en cas de températures extérieures élevées, des bulles de vapeur dans le système de carburant pourraient paralyser le moteur. En revanche, une volatilité trop faible entraînerait un mauvais démarrage en hiver.

 

Pour le diesel, la période hivernale est particulièrement critique. Les paraffines présentes dans le gazole, qui assurent entre autres une bonne inflammabilité, peuvent tomber sous forme de "cristaux de cire" à basses températures et bloquer le filtre à carburant ou même les conduites. Le véhicule serait alors paralysé. Pour éviter cela, le diesel d'hiver est conçu dès sa fabrication dans la raffinerie en modifiant le carburant de base et en ajoutant des additifs spéciaux pour qu'il fonctionne bien même à des températures basses, jusqu'à moins de -20°C. Le diesel d'hiver peut être utilisé pour les véhicules de tourisme et les véhicules utilitaires.

Tous nos carburants, lorsqu'ils sont utilisés régulièrement, aident à éliminer la saleté dans le moteur que les carburants traditionnels - qui ne répondent qu'aux exigences minimales de la norme DIN EN - peuvent laisser derrière eux, tout en empêchant les particules de saleté de se redéposer. L'efficacité est évidente dès la première utilisation. Ainsi, votre moteur tourne à nouveau plus efficacement et plus rondement, et vous profitez d'une meilleure sensation de conduite. Le TÜV Rheinland confirme également, entre autres, une réduction de la consommation de carburant ; à l'inverse, il est possible de continuer à rouler avec les carburants Aral correspondants. 

 

D'une part, il est possible de réduire la consommation de carburant en faisant le plein avec des carburants de marque à l'additivité optimale. D'autre part, vous pouvez également faire beaucoup en tant que conducteur. En effet, que ce soit en ville, sur la route ou sur l'autoroute, il existe partout des situations dans lesquelles une conduite appropriée et consciente permet de ménager non seulement vos nerfs, mais aussi vos réserves de carburant. Voici 10 conseils pour une conduite efficace :

 

1. Veillez à ce que votre véhicule soit bien entretenu et vérifiez régulièrement le niveau d'huile.
2. Vérifiez la pression des pneus une fois par mois.
3. Retirez les objets dont vous n'avez pas besoin (par ex. dans le coffre).
4. Fermez les vitres, surtout à grande vitesse, et retirez la galerie de toit.
5. Éteignez la climatisation lorsqu'elle n'est pas nécessaire.
6. Démarrez immédiatement après avoir mis le moteur en marche et éteignez-le si vous vous arrêtez plus d'une minute.
7. Roulez à une vitesse adaptée et, surtout, conduisez de manière douce et régulière.
8. En cas d'accélération, passez le plus tôt possible à la vitesse supérieure.
9. Conduisez en anticipant.
10. Faites du covoiturage.
    

La structure du rendement dépend fortement de la technique de l'installation de la raffinerie concernée et des huiles brutes/mélanges d'huiles brutes utilisés. Pour une raffinerie moderne avec pétrochimie intégrée, la structure du rendement se situe entre un quart et un cinquième.

Le poids spécifique (également appelé poids) est le rapport entre la force du poids corporel d'une substance et son volume. Comme le poids spécifique dépend donc de la gravité locale, on utilise généralement la densité, qui est indépendante du lieu. La valeur numérique du poids en kp/dm³ est approximativement égale à la valeur numérique de la densité en kg/dm³. La densité à 15°C est de 720 à 775 kg/m³ pour l'essence sans plomb selon la norme DIN EN 228, et de 820 à 845 kg/m³ pour le diesel selon la norme DIN EN 590. Par conséquent, un litre d'essence pèse entre 720 g et 775 g, un litre de diesel entre 820 g et 845 g.

Les carburants essence et diesel peuvent normalement être stockés longtemps. Cependant, leur nature peut changer au fil du temps sous l'effet de l'air (oxygène), de l'humidité et de la température. Dans le cas de l'essence, les composants volatils peuvent s'évaporer, ce qui entraîne un démarrage à froid et une dégradation du comportement du moteur. Étant donné que les composants légers ont une résistance au cliquetis (indice d'octane) relativement élevée, la résistance au cliquetis de l'essence se détériore également. Sous l'effet de la chaleur et de l'air, les carburants subissent également un vieillissement naturel ou une oxydation par contact avec l'oxygène. Au fil du temps, cela peut entraîner la formation de résidus susceptibles d'obstruer les filtres ou les buses fines. En raison de son niveau d'ébullition nettement plus élevé, le gazole a moins tendance à s'évaporer. Toutefois, le gazole peut également vieillir sous l'effet de la température et de l'oxygène de l'air. Au fil du temps, des résidus peuvent se former et obstruer les filtres et les buses. De plus, en raison de la présence de biodiesel, des composants acides peuvent se former et provoquer de la corrosion.

 

Il convient également de noter que l'essence et le diesel sont adaptés à la saison. Pour l'essence, c'est essentiellement la volatilité (comportement à l'ébullition et pression de vapeur) qui est concernée, pour le diesel, c'est sa capacité de filtration pendant la saison froide. Compte tenu de ces éléments, nous recommandons :

• Remplacer le contenu du bidon de réserve au moins une fois par an.
• Tenir compte de l'aptitude saisonnière, c'est-à-dire : Ne pas utiliser l'essence d'hiver en été (et inversement) Ne pas utiliser le diesel d'été en hiver (mais l'inverse ne pose aucun problème).
• Remplir le bidon à environ 95% (peu d'air, mais encore de la place pour se dilater avec la chaleur).
• Utiliser des carburants de marque.
  

Contrairement au composé "sel de cuisine" dont la formule chimique est NaCl, par exemple, l'essence et le diesel n'ont pas de formule chimique unique. Les carburants ne sont pas des substances pures, mais des mélanges de plusieurs substances, composés pour l'essentiel de plusieurs centaines d'hydrocarbures différents. La différence entre l'essence et le diesel réside dans leur composition respective ou dans les proportions des différents groupes d'hydrocarbures. Les principaux composants de l'essence sont les aromatiques, les paraffines/naphténiques, les oléfines et les composants oxygénés. Les principaux composants des carburants diesel sont les paraffines, les naphtènes, les aromatiques, les oléfines et le biodiesel, un ester, qu'ils contiennent.

La quantité de chaleur utilisable est appelée pouvoir calorifique inférieur, généralement indiqué pour les carburants : Essence : 40,1 à 42,0 MJ/kg Gazole : 42,8 à 43,1 MJ/kg

La quantité de chaleur utilisable est appelée pouvoir calorifique inférieur, qui est généralement indiqué pour les carburants : Essence : 40,1 à 42,0 MJ/kg Carburant diesel : 42,8 à 43.1 MJ/kg

La littérature retient tout d'abord le contenu énergétique dans l'unité MJ/kg. Pour déterminer le contenu énergétique en kWh/l, il faut ensuite connaître la densité du carburant. Celle-ci, tout comme le pouvoir calorifique inférieur, peut varier d'une production à l'autre en fonction de la composition du carburant.

L'essence n'a pas moins d'odeur que le diesel, elle a simplement une odeur différente. Il faut savoir qu'il n'y a pas d'odeur d'essence ou de diesel, mais que tous les carburants ont une odeur totalement différente en fonction de leur composition. L'essence ou, mieux encore, toutes les sortes d'essence ainsi que les carburants diesel doivent respecter les exigences correspondantes relatives aux produits, qui définissent des fourchettes de propriétés chimiques et physiques. Les carburants sont produits dans différentes raffineries à partir de différents pétroles bruts et procédés de fabrication et en mélangeant différents composants et additifs. Tout cela a une influence considérable sur les propriétés des carburants et, bien entendu, sur leur couleur et leur odeur. Il se peut même qu'une essence ait une odeur plus intense (pas forcément plus désagréable) qu'un diesel "doux". Le type d'essence SuperPlus en est un exemple typique. Le SuperPlus présente un indice d'octane particulièrement bon. Ceci est généralement obtenu par l'ajout d'un composant de carburant à l'indice d'octane particulièrement élevé, appelé ETBE (éthyl-tertio-butyl-éther). L'odeur marquée de l'éther caractérise fortement l'odeur propre du SuperPlus.