Des produits de qualité pour les véhicules

L'AdBlue® est un produit supplémentaire indispensable pour les camions diesel dotés de la technologie SCR. La composition de l'AdBlue® est définie dans la norme ISO 22241. Il n'existe qu'une seule qualité protégée par licence de l'Association allemande de l'industrie chimique (VCI, Verband der Chemischen Industrie).

AdBlue® contient exactement 32,5 % d'urée, un composé azoté synthétique inoffensif, et de l'eau déminéralisée. Le produit n'existe que sous une seule forme.

L'AdBlue® est la substance sur laquelle repose ce que l'on appelle la réduction catalytique sélective (technologie SCR). L'AdBlue® est injecté de manière contrôlée dans les gaz d'échappement en amont d'un catalyseur à oxydes d'azote. Les oxydes d'azote nocifs pour l'environnement sont presque entièrement transformés en vapeur d'eau et en azote atmosphérique. Même de futures limites maximales plus faibles pourront être respectées grâce à cette technologie.

La consommation d'AdBlue® du système SCR (réduction catalytique sélective) des camions modernes représente environ cinq pour cent de la consommation de diesel en litres. Avec un réservoir de 100 litres rempli d'AdBlue®, vous pouvez parcourir des milliers de kilomètres.

L'AdBlue® ne peut être utilisé que dans les camions de norme antipollution Euro 4 et 5 équipés d'un système SCR (réduction catalytique sélective) et d'un réservoir Adblue®. L'AdBlue® est à verser dans ce réservoir séparé. Il ne faut en aucun cas verser de l'AdBlue® dans le réservoir diesel (graves dommages au moteur !). Il serait également dangereux d'introduire du carburant diesel dans le réservoir AdBlue®.

Oui. En septembre 2014, la nouvelle limite d'émissions d'oxydes d'azote (NOx) à seulement 80 milligrammes/kilomètre est entrée en vigueur avec la norme Euro 6 pour les nouvelles homologations de type.

 

Alors que les catalyseurs de stockage de NOx suffisent pour les petits véhicules pour les rendre conformes à la norme Euro 6, les modèles plus grands nécessitent également un catalyseur dit SCR (réduction catalytique sélective). Comme pour les camions, l'AdBlue® est injecté dans le système d'échappement à partir d'un réservoir séparé en amont du catalyseur. Il est prévu que 30 à 50 pour cent de toutes les voitures de norme Euro 6 immatriculées à partir de l'automne 2015 seront équipées de la technologie SCR.

Contrairement aux annonces précédentes, la plupart des modèles de voitures ne disposent plus de réservoirs de grande taille permettant ce que l'on appelle le « remplissage d'appoint ». Avec une consommation moyenne d'AdBlue® de 0,9 litre/1 000 kilomètres pour les voitures, cela représenterait un surplus de poids et d'espace trop important. Aujourd’hui, les goulots de remplissage sont bien situés et ne sont plus cachés dans le coffre.

Nous ne proposons pas de pompes AdBlue® pour le ravitaillement des voitures. Les exigences qualitatives de l'AdBlue® pour les camions et les voitures sont identiques et correspondent aux exigences de qualité définies dans la norme ISO 22241-1. Mais les pompes AdBlue® sont optimisées pour les camions en termes de taille de pistolet et de vitesse de pompage et ne conviennent pas à une voiture (le pistolet ne rentre pas dans le réservoir AdBlue®).

 

Cependant, Aral possède un grand nombre de stations-service où le produit AdBlue® est vendu en bidons ou en bouteilles, y compris donc pour les voitures.

 

Lors de l'utilisation d'un bidon d'AdBlue® de 10 litres, faites attention à la quantité, à la taille, au poids et à l'embout, car, selon la conception du véhicule, des problèmes peuvent survenir en cas de remplissage excessif ou de mauvais ajustement entre l'embout du bidon d'AdBlue® et le réservoir du véhicule. Des bidons de 5 et 2 litres ont été introduits pour les voitures.

Non, l'AdBlue® se cristallise à des températures inférieures à moins 11 degrés Celsius en hiver et ne peut alors plus être transvasé ou pompé. C'est pourquoi les pompes ou les pistolets de distribution d'AdBlue® en Europe centrale et du Nord sont conçus pour être chauffés et il faut à chaque fois ouvrir des clapets ou faire glisser le dispositif de protection pour accéder aux pistolets.

 

Le stockage permanent à des températures supérieures à 30 degrés Celsius et l'exposition directe au soleil doivent être évités.
Les bidons d'AdBlue® ne doivent donc pas être transportés pendant plusieurs jours dans l'habitacle du véhicule, qui peut surchauffer au soleil. L'exposition à une température dépassant les 50 degrés Celsius, température qui peut être rapidement atteinte dans l'habitacle d'une voiture, par exemple en plein été, doit être évitée dans la mesure du possible. Cela ne rend pas le produit inutilisable, mais cela pourrait provoquer une odeur désagréable.
L'AdBlue® n'est soumis à aucune date de péremption et peut être stocké indéfiniment tant que les conditions ci-dessus sont respectées.